共享单车，被誉为中国“新四大发明”之一。

ofo作为共享单车的开创者，现在已落到用共享单车作抵押，去阿里典当借钱17.7亿人民币来延续生命。实在令人唏嘘感叹。

唏嘘之余，人们会问，ofo为什么会如此快地滑到这一步？

战略方向不对？不是。

ofo战略方向非常正确，否则共享单车不会誉为中国“新四大发明”之一。

融不到资金？不是。

据公开资料统计，截至2018年2月，ofo在短短几年内一共获得8次融资，除了2017年4月蚂蚁金服的战略投资金额未披露外，其余七次融资额累计折合人民币近81.4亿左右。可见，ofo在很短的时间内融资近百亿人民币。

不接地气？不是。

与摩拜299元押金相比，ofo押金99元，更加亲民。

缺少用户？不是。

2017年3月21日，ofo宣布日订单量超过1000万单，成为继淘宝、滴滴、美团之后，第四家日订单过千万的互联网平台，ofo在共享单车市场率绝对领先。

技术落后？不是。

ofo是最早用大数据、云计算管理的共享单车企业。

那么，ofo到底错在哪？

在战略层面，ofo没错，不过在战术层面，几乎该错的都错了。所谓战术层面，其实就是日常运营管理。

ofo在日常运营管理的表现，教科书般完美地印证了“细节决定成败”。

细节决定成败

说起来容易，做起来其实也不难。关键要看企业决策人在日常运营细节管理方面，有没有最起码的“哲学观念”。

所谓“哲学观念”，听起来高大上，其实是讲对事物认识的根本性。那么共享单车日常运营细节管理，根本性问题有哪些？

正好，这里可以用ofo为例来探讨。

自行车

对于共享载体-单车本身而言，其“哲学观念”应该是：“不让损坏”。损坏了就不能骑，还谈什么共享，对吧？

怎样才能做到“不让损坏”？

1.   轮胎——不需打气。解决办法：实心车胎。

2.   链条——不能脱落。解决办法：必须卡住。

3.   车锁——不能手动。解决办法：没有按键。

4.   车轮——不能扭曲。解决办法：一体化车轮。

5.   刹车——不能折断。解决办法：尽量隐藏刹车线。

6.   车玲——不能脱落。解决办法：与车把一体化。

7.   车座——不能拆卸。解决办法：焊死。

8.   座高——不能随意。解决办法：升高车座时，定格、定向、不能抽出。

9.   电池——不用更换。解决办法：骑车时充电。

用以上9点对照ofo前几代单车，除了车铃与车把是一体化外，都不符合“不让损坏”这个“哲学观念”。

反观摩拜，为了保证不掉链子，第一代甚至用轴驱动。

由于没有“不让损坏”这个“哲学观念”垫底，ofo很快面对四个严重后果：其一，破坏率和损坏率极高；其二，日常维修维护费用极高；其三，单车出勤率比低；其四，用户骑车体验差。

这种情况下，单车投放量越多，共享单车企业进入破产边缘的速度将会越快。以下是几个环节的照片对比。

开锁管理

如果开锁管理科学严谨，ofo起码还可以部分弥补自行车本身的不足。遗憾地是，开锁管理完全处于“无政府状态”。

在此不妨举两个亲身例子。

例1：2017年4月，笔者双胞胎孩子之一回国探亲，很快学会了用一个手机打开多辆ofo车锁的窍门。

例2：2017年9月，双胞胎另一个回国探亲，又将这个窍门发扬光大到异地应用。他人在上海，却可以通过在我在武汉的手机，帮他打开在上海的多辆ofo车锁。

可见，ofo开锁管理彻底失败，这也就意味着对自行车管理的彻底失败。

错在哪？

还是错在“哲学观念”上。开锁管理的“哲学观念”是什么？应该是“不让用户参与开锁”。换句话说，通过闭环，将用户排除在开锁操作之外。

下面是ofo开锁管理示意图，一个标准的开环：

第1步是开锁发起（单车二维码）——>第2步是手机读取——>第3步是网络发送给ofo——>第4步是ofo中心产生开锁密码——>第5步是将开锁密码返回。

从上图中不难看出，如果开锁密码（圆形5）返回到车锁上（圆形1），就是一个闭环。遗憾地是密码返回给手机（圆形2），用户读取密码后再人工开锁，圆形5到圆形1之间断开，成为开环。于是，单车被“放鸭子”了。

开环好比一把首尾没有插入的链子锁，完全失去锁的功能。

下图是摩拜开锁管理的示意图，一个完整闭环，充分体现了“不让用户参与开锁”的管理“哲学观念”。

由于开锁的闭环管理，摩拜用户不可能一个手机同时打开多辆单车，更不用说在异地打开了。

自行车是共享单车的“硬件”，开锁管理相当于共享单车的“软件”。从“哲学观念”上讲，ofo的硬件和软件都已输在起跑线上了。

可见，如果不将“哲学观念”转化为日常运营的精益化管理，运营成本就会像一个巨大黑洞，悄无声息地吞噬掉所有融资。这时，再好的想法、再先进的技术、再多用户，企业都会面临严重危机、乃至关门大吉的命运。

ofo对新零售的启示

从广义商业角度来看，共享单车其实是地地道道的“新零售”：准确切中终端用户的刚需，崭新的商业模式；典型的互联网+自行车应用；高效大数额资本运作；大规模线上线下融合；极短时间内征服千万上亿用户。

这些画面，与“新零售”行业正在发生的场景，何其相似！

从哲学意义上讲，新零售的本质就是效率革命。再深入一步，效率革命的本质是：提高零售日常运营的管理效率，降低日常运营的管理成本，进而实现零售的根本目的：为终端顾客提供：生活必需、质高价低、买后放心的商品。

零售日常运营中，哪些管理的效率亟待提高？哪些管理成本亟待降低？

零售日常管理千头万绪，好像摸不着头脑，仔细分析后就会发现，其实都可以归结为“非常6+1”管理模块。

“1”是指“销售”。“6”分别为：1）收货退货；2）盘存盘点；3）价签管理；4）订货管理；5）货位管理；6）信息查询。

非常遗憾地是，目前人们谈论“新零售”，其重点几乎依然是销售，很少涉及6个运营管理。而恰恰是这6个日常运营管理的效率和成本，会成为吞噬企业利润的黑洞。

所以说，如果我们不认真地总结ofo经验，即提高日常运营的管理效率、降低日常运营的管理成本，那么再多的资金、再好的商业理念、在先进的技术，ofo的今天将很快是众多“新零售”企业的明天。

这就是ofo给我们新零售宝贵的启示。

文章作者：张力